«Instalación incluida» es una de esas frases que en náutica pueden significar cosas muy distintas. Para unos es atornillar un soporte y pasar un cable. Para otros es un proyecto con inspección previa, materiales especificados, pruebas de aceptación y documentación firmada.
La diferencia entre ambas cosas no se ve el día de la entrega: se ve en la segunda temporada. Este artículo desglosa qué debería incluir realmente una instalación profesional de Starlink Maritime, para que puedas leer un presupuesto y saber si te están cotizando lo primero o lo segundo.
Fase 1: la inspección previa
Todo lo demás depende de esto, y es exactamente lo que se salta quien te da un precio cerrado por teléfono.
Una inspección previa seria revisa cuatro cosas:
Posiciones candidatas para la antena. No basta con encontrar un sitio plano. Hay que verificar la visión de cielo desde unos 25° sobre el horizonte en todo el arco por el que pasan los satélites, y comprobar qué obstruye: el palo y la botavara en un velero, el arco de radar en un barco a motor, la superestructura en un barco de trabajo. En un velero, además, hay que evaluar esa sombra en los ángulos de trimado habituales, no solo con el barco amarrado.
Recorrido del cable. Desde la antena hasta donde vaya el router. Aquí es donde aparecen las sorpresas: forros que hay que desmontar, refuerzos estructurales que no se pueden perforar, tanques por medio. Un instalador que no ha abierto un par de registros antes de presupuestar está adivinando.
Capacidad eléctrica. El terminal Flat High Performance consume entre 40 y 75 W en funcionamiento normal, con picos por encima de 100 W. Eso no es despreciable en un barco de recreo. Hay que ver el banco de baterías, el alternador y si hace falta convertidor. En algunos barcos, la instalación de Starlink obliga a revisar la capacidad de generación antes que nada.
Convivencia con otros equipos. Radar, VHF, AIS, SSB si lo hay. Hay que definir separaciones físicas y comprobar que la antena no queda dentro del arco de barrido del radar.
De esta fase debe salir un presupuesto con posición de antena definida, recorrido de cable definido y materiales listados. Si el presupuesto no dice dónde va a ir la antena, la inspección no se ha hecho de verdad.
Fase 2: los materiales
Esta es la parte que más se recorta cuando alguien quiere ser el más barato del puerto. El equipo Starlink cuesta lo que cuesta y no admite trampa; el material de instalación sí.
Lo que debe estar en el presupuesto:
| Material | Por qué importa |
|---|---|
| Soporte marinizado | El del kit es doméstico. En cubierta hace falta acero inoxidable A4 o aluminio marino que reparta cargas |
| Paso de cubierta / prensaestopas | De grado marino y dimensionado al diámetro del cable. Es el punto por donde entra el agua si se escatima |
| Sellador de poliuretano o polisulfuro | Nunca silicona. No adhiere de forma fiable en cubierta y arruina cualquier reparación posterior |
| Tornillería inoxidable A4 | El A2 se pica en ambiente salino. En cubierta, A4 |
| Placa de refuerzo interior | Obligatoria en cubierta de sándwich. Reparte la carga y evita aplastar el núcleo |
| Fijaciones de cable cada 30 cm | Sin esto el cable roza y acaba fallando en travesía |
| Convertidor y fusible | Según la instalación eléctrica del barco |
Si un presupuesto pone una única línea que dice «instalación: X €», pide el desglose. No es desconfianza: es que sin desglose no puedes comparar dos ofertas.
Fase 3: la jornada de trabajo
El orden importa, y un instalador con oficio lo sigue siempre:
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Replanteo y marcado de la posición definitiva de la antena y de todos los puntos de perforación, antes de tocar el taladro. Esta fase se hace con el propietario delante si es posible.
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Perforación de los pasos de cubierta y montaje de los prensaestopas, asentados en sellador y con placa de refuerzo por el interior donde corresponda.
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Montaje del soporte de la antena, con tornillería inoxidable y sellado en cada penetración.
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Pasado y fijado del cable, sujeto cada 30 cm como máximo, evitando curvas cerradas en el conector y en las entradas.
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Conexión eléctrica del router con su protección, y ubicación del router en un espacio seco y ventilado. Nunca en cubierta, nunca en un armario sellado sin circulación de aire.
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Primer arranque y adquisición de satélite. El terminal tarda entre 5 y 15 minutos en completar la adquisición inicial.
Fase 4: las pruebas de aceptación
Aquí es donde se separa una instalación profesional de un montaje. Antes de dar el trabajo por terminado hay que verificar:
Prueba de velocidad. Bajada y subida, con el resultado anotado. Es tu línea base: si dentro de seis meses el rendimiento cae, tienes contra qué comparar.
Comprobación de obstrucciones. La app de Starlink tiene una herramienta que mapea las obstrucciones vistas por la antena. Debe salir limpia o, si hay alguna obstrucción residual, debe estar identificada y justificada. Esta comprobación tarda unos minutos y es la que más se salta.
Estanqueidad. Manguera sobre cada paso de cubierta y comprobación por el interior. Suena básico; es exactamente lo que evita el problema más caro.
Convivencia electromagnética. Radar encendido, VHF transmitiendo, y comprobación de que Starlink mantiene el rendimiento. Y a la inversa: que la VHF y el AIS siguen funcionando con Starlink activo.
Cobertura WiFi a bordo. Comprobada en las zonas donde realmente se va a usar, no solo junto al router.
Fase 5: la documentación de entrega
Lo que debes tener en la mano cuando el instalador se va:
- Fotografías de cada paso de cubierta antes de sellar. Es la única prueba de cómo se ejecutó lo que ahora está tapado.
- Resultado de la prueba de velocidad, con fecha.
- Captura de la comprobación de obstrucciones.
- Descripción del recorrido de cable y del punto de conexión eléctrica. Dentro de tres años, cuando haya que tocar algo, agradecerás saber por dónde va.
- Acta de entrega firmada, con el alcance de la garantía de mano de obra y su plazo.
Sin esto, si algo falla, la conversación se convierte en tu palabra contra la suya.
Qué NO suele estar incluido
Por transparencia, conviene saber qué queda normalmente fuera y hay que acordar aparte:
- Integración con el plotter o la red NMEA 2000 del barco.
- Segmentación de redes (una red para invitados y otra para el barco).
- Repetidores WiFi adicionales en barcos de eslora grande o con mucho mamparo metálico.
- Refuerzo estructural si la posición elegida requiere reforzar la cubierta.
- Ampliación de la capacidad eléctrica si el barco no puede alimentar el terminal tal como está.
Ninguna de estas cosas es un extra abusivo: son trabajos distintos. Lo que no es aceptable es que aparezcan como sorpresa a mitad de jornada.
Cómo lo planteamos nosotros
En InternetenelMar coordinamos la instalación con un integrador certificado en comunicaciones navales. Lo que nosotros aportamos es que el presupuesto llegue con todo esto desglosado antes de que nadie suba a tu barco, y que las pruebas de aceptación y la documentación de entrega estén en el alcance desde el principio, no como algo que hay que pedir.
El asesoramiento no se cobra y el precio final es el mismo que contratando por tu cuenta.
¿Tienes un presupuesto de instalación sobre la mesa y no sabes si está completo? Mándanoslo. Te decimos qué le falta y qué preguntas hacer antes de firmarlo, contrates con nosotros o no.